Wie funktioniert eine kontaktgesteuerte elektronische Zündung?

Bei einer kontaktgesteuerten elektronischen Zündung bleibt der Unterbrecher sowie auch die Fliehkraftverstellung erhalten. Es ist somit die absolut minimalste Ausbaustufe in Richtung elektronische Zündung, mit keinem Eingriffen in die historische Originalsubstanz des Fahrzeugs sowie einer Rückbauoption in wenigen Minuten.

Der Unterbrecher wird nur noch als Signalgeber für die Elektronik verwendet. Dadurch schaltet der Unterbrecher einen viel geringeren Strom (ca. 60 mA) statt mehreren Ampere. Dies verhindert den s.g. Funkenschlag und somit den Abbrand an den Unterbrecherkontakten. Durch die schnellere Abschaltung der Zündspule (steilere Abschaltflanke) verbessert sich die Zündleistung. Dies gerade bei niedrigen Drehzahlen und beim Start.

Der Einbau ist von jedem interessierten Oldtimerfreund ohne Spezialwerkzeug machbar.
Die Zündung ist nicht für Fahrzeuge mit "Plus an Masse" geeignet.

Warum eine kontaktgesteuerte elektronische Zündung?

• Kein Abbrand (Verschleiß) am Unterbrecherkontakt
• Besserer Zündfunke, besseres Startverhalten, weniger Choke nötig
• Mehr Laufruhe in unteren Drehzahlen
• Sehr einfache Montage ohne Spezialwerkzeug
• Klare verständliche und robuste Technik
• Kein Eingriff in die historische Fahrzeugsubstanz
• Rückbau in zwei Minuten

Neulich umgerüstet:
BMW Isetta Export, Baujahr 1957

Neulich umgerüstet:
Citroën D Super, Baujahr 1970

Neulich umgerüstet:
1200 Indian Chief, Baujahr 1948